jeep指南者安全气囊灯亮，这种情况主要是由于安全气囊出现了电控系统故障，建议上修理厂用解码器读取故障码，然后根据故障码的提示进行维修就可以了。
jeep指南者安全气囊故障消除，用汽车电脑进安全气囊系统，读取故障码，点击清除就可以了。
气囊是一种在柔性地橡胶胶囊中充入压缩空气或水介质；利用空气地可压缩性和水的流动性来实现弹性作用。 鸟类具有9个气囊。有***呼吸，减轻身体重量，减轻器官间摩擦和散热的功能。与中支气管末端相连通的为后气，与腹支气管相连通的为前气囊除锁间气囊为单个之外，均系左右成对。
怎样鉴别SUV的安全性
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吉普（Jeep ?）：美国克莱斯勒 Jeep? 的注册商标，吉普车单指“吉普（Jeep）”品牌的车。越野车泛指某一类型的车。
两门版牧马人撒哈拉（Sahara）报价：41.89W，两门版牧马人卢比肯（Rubicon）报价：47.89W。吉普牧马人Rubicon进入中国市场前最多也只在70多W，吉普牧马人Rubicon进入中国市场后加购置税及装饰件，可以在60W以内全部办理下来。
牧马人舒适性也不错，城市驾驶很安静。特别是2门的RUBICON 要速度有速度，虽然牧马人不是拿来跑速度的，但很多轿车都飙不过它。0-100 km/h 加速用时：10秒内，本人亲自测试0-400，3.2V6卡宴绝对跑不过2门版牧马人Rubicon的。
两门版RUBICON其实并非如我们想象中的不实用，相反，单从终级越野的角度来看，恰恰是两门版车型相对较普通四门版（长轴距版）的要高，也就说明两门版车型在特定领域中的用途是更有针对性的。另外，虽然两门版车型普遍载客不多或者载客不方便，但我们购买越野车来“拉客”的几率又有多少呢？因此，想要拉风，想要在恶劣路段中尽情撒野，考虑两门版的RUBICON是一个不错的选择。
注重越野又注重公路性能，只有2款车。
1、偏重公路，越野也很强：PORSCHE Cayenne S
2、偏重越野，公路也很强：Jeep Wrangler RUBICON
吉普车鼻祖：Willys 品牌：Jeep ? （吉普）
越野车鼻祖：Type 82 品牌：PORSCHE （保时捷）
性价品牌推荐：终极越野---两门版牧马人卢比肯（Jeep? Wrangler Rubicon 2-Door）
Jeep自由侠安全气囊灯亮，自由侠安全气囊故障消除
众所周知，车辆的安全性由主动安全性与被动安全性两大部分组成。主动安全性从字面上就可以理解了，通俗一点说就是防范于未然，主要是尽量提高汽车行驶的稳定性和舒适性，减少行车时所产生的偏差。在这方面，Jeep?0?3指南者的装备相当齐全，其中越野标准的ABS能够有效防止车辆失控或甩尾；BAS能够***制动，缩短刹车距离；电控车辆稳定行驶系统（ESP）能监控汽车的行驶状态，在车辆发生转向不足或转向过度时帮助驾驶员及时纠正路线，稳定车身确保车辆的安全行驶，并且在ESP关闭状态下，当车速超过56km/h时ESP主动恢复；电子防翻滚系统（ERM）可以观察并自动监测驾驶者的驾驶习惯和行车状态，及时评估发生翻滚状况的可能性，从而有效避免该情况发生，保持车辆稳定性…… 车辆的被动安全性是指一旦事故发生时，汽车保护内部乘员及外部人员的安全程度。Jeep?0?3指南者在NHTSA（美国国家公路交通安全管理局）组织的新车评估试验中达到5星标准，可以说在汽车碰撞方面具有相当大的优势：封闭式非承载式车身将车身与底盘更加牢固地连接在一起，具有更强的冲击能力，因此安全性更高，具有更好的抗扭曲和变形能力，即便在环路行驶亦能进退自如；多级打开式驾驶员和前排乘客安全气囊可根据撞击受力情况调整气囊打开程度；前排乘客安全带配备预紧式与限力式卷收器，驾驶员的座椅安全带未在启动车辆后的60秒内系上，并且车速超过了8km/h的时候，警告系统会提出警告……以上各种设备都是全面保护车内所有人员安全。 ***安全设备对于安全性的重要作用同样不能忽略。Jeep?0?3指南者装备的轮胎压力监测系统是由安装在轮缘的电子传感器通过无线技术来监测轮胎压力水平，当轮胎压力降至低压警告限值以下时，胎压警告灯点亮并发生蜂鸣音，从而警告驾驶同胎压过低，有效防止轮胎漏气或爆胎而发生意外。另外，Jeep?0?3指南者的速度感应式车门当车速达到24km/h自动落锁，当撞击发生后，气囊打开状态下车门自动解锁，以此保证车内人员安全。 综上所述，SUV的安全性确实追求的是综合指标，并不是单纯某一项数据，需要从车身设计、材料选择等方面综合考虑的系统，也就是说，综合安全性才是SUV安全性真正的衡量标准。因此，希望广大消费者在购买SUV时要对车辆做一个综合性评价，尽量购买Jeep?0?3指南者这样综合安全系数比较高的车辆，为您的出行保驾护航。
13年的吉普车后排有安全带吗?
JEEP自由侠安全气囊灯亮的原因是什么呢？安全气囊灯亮一般有5种原因。1、线路脱落或者接触不良；解决方法：由简入繁从座椅下面的气囊导线查起如果是导线插头松了逐一插紧即可。2、气囊传感器故障；解决方法：更换驾驶员侧侧面安全气囊传感器。3、气囊故障；解决方法：要检查你的安全带传感器和气囊接头还有气囊传感器。4、气囊电脑故障；解决方法：更换安全气囊控制单元.5、有故障代码存在；解决方法：需要专用仪器清除故障码。 JEEP自由侠安全气囊故障消除当安全气囊报警灯亮着时，车内安全气囊是不会起作用的。但提醒车主为了安全，要及时到专业维修厂检查线路、排除故障。一般自己是没有办法去消除的，只有专业技术人员利用相关设备才能消除。但是自由侠的副驾驶安全气囊是有状态提醒的下图双闪键旁。希望这样的提醒也会越来越多。经撞=安全？中保研碰撞测试结果告诉我们：不一定！｜乜都知
有。13年的吉普车后排有安全带，什么品牌的汽车出厂设置都有安全带，安全带在汽车发明以前就已经存在了，1885年，我国公安部于1992年11月15日颁布了通告，规定1993年7月1日起，所有小客车(包括轿车，吉普车，面包车，微型车)驾驶人和前排座乘车人必须使用安全带。《道路交通安全法》第五十一条规定：机动车行驶时，驾驶人、乘坐人员应当按规定使用安全带。使用最广泛的是三点式安全带，13年的吉普车后排已经有安全带。
中保研告诉你：这六款车，目前是最安全的！
耐撞的车反而不安全？
继上汽大众帕萨特后，中保研又陆续公布了几款新车的碰撞测试报告。包括有长安2020款CS75?PLUS，一汽丰田2019款卡罗拉，上汽荣威2019款RX5?MAX、JEEP大指挥官等车型。
▲长安2020款CS75?PLUS在C-IASI碰撞测试中，车内乘员安全指数获G评价，耐撞性与维修经济性获M评价。
▲一汽丰田2019款卡罗拉在C-IASI碰撞测试中，车内乘员安全指数获G评价，耐撞性与维修经济性获P评价。
▲上汽荣威2019款RX5?MAX在C-IASI碰撞测试中，车内乘员安全指数获G评价，耐撞性与维修经济性获P评价。
▲JEEP大指挥官在C-IASI碰撞测试中，车内乘员安全指数获G评价，耐撞性与维修经济性获M评价。
令消费者欣慰的是，这几款车型，在碰撞测试中，车内乘员安全指数均获得Good（优秀）评价。也就是说，能给车内乘员提供较为完善的碰撞安全保障。不过，在评测结果中，这几款车在“耐撞性与维修经济性”这一项，评价都不算好，为“一般”或“差”。
而“耐撞性与维修经济性”这项评价，是C-IASI独有的。旨在评估碰撞中车辆抵御碰撞变形的能力，以及碰撞后车辆的维修经济性。最终评价通过得分的方式实现，车身变形量越大或车辆修复费用越高，得分越低，最终评价越差。
▲C-IASI碰撞测试对车辆的耐撞性与维修经济性评价标准。
其实并不奇怪，翻看中保研以往的碰撞测试成绩汇总，会发现一个较为有意思的现象。车内乘员安全系数评价较好的车型，耐撞性与维修经济性则相对较低，相反，耐撞性与维修经济性较好的车型，往往车内乘员安全系数较低。
▲从以往C-IASI的碰撞测试结果来看，车内乘员安全指数与车辆耐撞性与维修经济性之间，在某种程度上存在负相关的关系。
保车还是保命？
这样的关系，很明显印证了在汽车碰撞安全中，溃缩吸能可有效降低乘员受到伤害这一设计。其实的汽车溃缩设计，最早出现在1959年的奔驰轿车上，其设计目的就是用于吸收车辆发生碰撞时，用车型结构的受力变形，吸收碰撞冲击力，从而降低乘客遭受到的冲击伤害。
▲碰撞溃缩吸能的设计，已经被广泛用于现在车型当中。
这种设计，就好比在车身***，布置了吸收碰撞能量的缓冲装置，只不过在寸金尺土的车身中，是通过自身的车架结构实现而已。也就是说，这些缓冲装置是一次性的，使用后就需要维修，而当维修费用超出一定标准后，就导致车辆的报废。
在国内，每当提起溃缩吸能，人们总是不由自主的联想到日系品牌车型。过去，日系因在车身轻量化上有优势，因此车型普遍省油。而彼时，某些品牌就借此宣传，车型油耗高，是由于车身钢板厚，车体更耐撞，而不明真相的消费者就信以为真，并延续至今。
▲车身钢板厚=安全？
曾有汽车行业分析师指出：“所谓汽车安全性，最重要的是比较人受损的指标，而不是看车受损的程度，但非专业的用户一般绕不过这个弯来。同样撞击状况下，使用碰撞溃缩吸能设计的车辆，所使用的是“保人不保车”的安全设计理念。
▲被一辆自行车撞毁的轿车，它安全吗？
但其实当时的日系车，早已经对车身的结构进行了阶梯式设计。使不同区域表现出强度，从而能够在碰撞中按照工程师所设计的分段式的溃缩变形，有效吸收碰撞带来的冲击，同时，坚固的乘员舱能有效保障乘员的安全。例如当时的丰田GOA车身技术、本田G-CON结构等等。但是，在这些设计理念诞生的车型，尽管在碰撞实验中都有着不错的成绩，却会在碰撞中大幅增加车辆零部件的损毁，增加维修成本。而现在，这种汽车安全碰撞设计理念，已经得到了全面升级，并且被全球车企广泛***纳。
▲溃缩吸能的车身设计，已经被全球车企广泛***纳。
汽车安全，应该落到实处，不容忽视
至于国人关注的车身钢板厚度，这个看得见，摸得着的车身材料，对车辆的安全性影响大吗？一般情况下，车辆的结构强度，与覆盖在表面的冲压件关系并不大，更多是与主体车身结构相关。在车身轻量化已经成为全球车厂共同目标后，车身钢材的强度，才是与车辆安全息息相关的硬指标。因此，今时今日，如果再以用手按压车身、敲钢板听声音、听关门声判断车身是否足够厚实、耐撞，无疑是无稽之谈。
▲经得住人手检验的车身，在碰撞中就安全吗？
钢材的强度，普通用户并不能单纯地可以通过钢板的厚薄、颜色进行区分，很大程度上只有车企内部才知道。此前上汽大众帕萨特在C-IASI的碰撞测试中，车内乘员安全指数并不理想，按常理，作为大众最新平台架构打造的车型，帕萨特的碰撞安全设计理应有很好的表现，但在25%偏置碰撞测试中，车身A柱出现了明显的弯折，有人将矛头指向了车辆的钢材强度。
▲合理的车身结构配合高强度的钢材，才是确保车辆碰撞安全的关键。
基于与溃缩吸能同样的汽车安全设计理念，在时下倡导注重对车外人员碰撞安全的环境之下，部分车企开发出了被动安全系统，而其实现方式，同样是通过损坏车辆本身，来实现对被碰撞人员的保护。但有些车主，对这样的设计不以为意，甚至认为是多此一举。
▲“保人不保车”的设计已经越来越多，这是好事。
比如第十代本田雅阁所搭载的弹出式发动机罩系统，这套系统生效时，会对发动机盖造成不可修复的损毁，需更换整个总成，但却能有效地保护被碰撞的行人。这种设计，充分体现了企业的对人文关怀，对生命的敬畏，做法绝对值得现代文明社会提倡，也是现代人的共识。这不，大众帕萨特碰撞门后，今年1月车型销量同比暴跌40.53%。安全，把这位曾经的王者拉下马，足以反映了国人对汽车安全的重视，不是吗？
文?|?波子
本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。
现在汽车早已成为每家每户必备的出行工具，特别是就家用车而言，性价比以及安全性往往是最被看重的，毕竟人身安全重于泰山，那么目前市面上到底是哪些品牌比较安全呢？
近日，C-IAIS正式发布了《中国保险汽车安全指数2019年测评结果研究报告》，基于此，通过计算2019年测评车型的综合得分，选出下面这六款车，它们在车内外安全指数以及车辆***安全指数方面都得到了"优秀"（G），只是在维修经济指数方面相对差一些，但也不是"较差"（P）而是"一般"（M）和"良好"（A），这在测试车中已经是最好的成绩了。我们看看都有哪些车吧。
丰田雷凌
广汽丰田雷凌入榜，也充分说明整车碰撞安全与价格并非成正比关系，测试车型为低配，车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆***安全指数均获得优秀评价。
雷凌的售价区间仅为11.58-15.28万元，基于丰田TNGA架构下的GA-C平台打造而来，从外观来看最大的变化就是新车变得更加年轻，现在90后、00后这两代人已经逐渐成为了购车的主力人群。雷凌在设计之初也更加的考虑到了年轻人的审美，新车整体造型比现款车型更加年轻时尚。值得一提的是，在丰田的A级车阵营中，广汽丰田雷凌相比一汽丰田卡罗拉要更注重运动感的营造，而全雷凌更为动感的前脸设计，不仅将运动氛围带到了一个新高度，更加迎合了时下年轻消费群体的审美诉求。
天籁在换代之后把安全性能进行了全面的提升，轻松拿下车内乘员安全指数、车外行人安全指数、车辆***安全指数三项优秀评价。
日产天籁前脸***用日产最新的V-motion家族式设计，镀铬的大V型已经成为日产街头独有的标识。造型犀利的前大灯依旧展现了新天籁的动感的一面。新车为全系标配了全车安全带未系提示，而其他的配置升级更多集中在中配车型上。一般而言，家用车主都不会买寒碜的低配车型，而高配车型往往又因为资金等问题，精打细算的消费者又更多倾向中配车型，日产这次给天籁的中配车型升级配置，想必也是好好揣摩了一番中国消费者。
长安CS75 PLUS
从中保研的碰撞测试报告来看，长安CS75 PLUS的耐撞性与维修经济性指数是为数不多的评分"M"一般。其余各项都为"G"优秀。
长安CS75 PLUS***用了全新的外观设计语言，还提供两种外观风格，一种是相对规整，前脸运用镀铬的普通版，另一种是更加激进，***用了蜂窝前脸的运动版，就实现了"一车双面"的双重效果，既吸引稳重成熟消费者的青睐，还能赢得年轻人的关注。同时销量表现也是非常出色，今年4月份的销量20083辆（包含长安CS75），是自主品牌SUV中销量仅次于哈弗H6的车型。
比亚迪唐
在中保研的碰撞测试中，比亚迪唐的总体表现优秀。特别值得一提的是比亚迪唐在车外新人安全测试项目成绩为"G"优秀，其中行人保护得分率高达66%，腿型试验得分取得了满分6分的好成绩。
比亚迪唐也是自主品牌15万内能买到的最热门SUV之一，唐让许多人感觉到惊艳，外观的"帅"是最直观的原因。遵循"Dragon Face"设计理念来打造的车体造型可谓是威武而精干，车身比例竟没有一丝不协调。超大气的进气格栅甚至能让我们多少联想到一些唐朝的盛世风格，醒目的唐字车标也是相当的抢眼，看惯了各种英文的车标之后，这种汉字的车标是不是更让你感觉到自豪呢？需要注意的是此次测试车型是比亚迪唐的燃油版本车型。
丰田奕泽
作为丰田旗下小型SUV，奕泽拿下了中保研测试的最高分：一个A、三个G评价。除了高刚性车身外，奕泽全系标配了10气囊和丰田智行安全系统，要知道，这个价格里全系配备主动刹车功能的车子没有几台，奕泽拿高分似乎是意料之中。
总的来说，奕泽是一辆好车，在日本本土是销量王者，只是到了国内连青铜都算不上。丰田在设计的最初就是决心要用一种前卫的造型来打动年轻人，全车以钻石结构为主题进行设计，丰富立体的钻石棱线，构成奕泽（C-HR）的***轮廓。三维外观结构与大尺寸轮毂形成鲜明对比，更显外观璀璨别致；大胆的锥形舱与车身后部LED组合式尾灯融为一体，带来强劲有力的动势气场，为众人呈现潮酷的极致观感。
Jeep 大指挥官
在中保研的碰撞测试中，大指挥官的总体表现优秀。车内乘车安全、行人安全、***安全均为G，只有维修经济指数是M，但这在测试的车中结果最好的之一，也就代表维修保养便宜。
对于Jeep的产品，它们既有品牌情怀的加成，同时网上又存在各种流言蜚语，譬如人们赞其野性奔放，却又怒其粗糙大条。就像初看Jeep大指挥官时，你会觉得它是一款很美国味的中型SUV，经典的七孔格栅前脸，得体耐看的内饰，风格跟同门的大切诺基很接近。可事实上，Jeep大指挥官却是一款非常细腻，本土化也做的很到位的一款产品。只不过Jeep大指挥官的细腻你从外观上很难觉察，需要你坐进车内，发动起来才能知晓。
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