2021年全球十大汽车销量国排名
第一名中国：21482374辆
虽然中国汽车市场的销量位居全球第一，但是销量排名前三的汽车品牌是大众、丰田、本田，本土品牌依然未能进入前三。这对于中国汽车而言，并不是一件好事。
虽然吉利、长城、长安、比亚迪等一众国产品牌在过去一年推出了不少新的车型，而且不乏颜值高、性价比突出、续航里程更长的新能源车，但是依旧没有进入品牌前三的销量梯队。
但是这个差距正在缩小，这个局面有望在5年内发生改变。
第一名中国：21482374辆
现在国产车面临的难题有三个。
①、30万以上的汽车车型认可度存在问题，虽然理想ONE月销过万，依然被很多人质疑，未来ES6在过去的2021年销量也没有大的突破，红旗H9也是面临这样的问题。
②、合资车正在新能源领域快速布局，大众已经推出了15万多的ID.3 X，此外还有4X和6X纯电车型，而且，这个价格区间正好处于国产新能源车型集中区域，在2022年势必会发起对国产车在该价格领域统治局面的挑战。
③、国产车现在主要销量车型集中在紧凑型SUV，新能源车。在中型轿车领域以及中型SUV领域依然远落后于合资车，目前为止还没有车型能够正面和凯美瑞、雅阁、帕萨特、天籁抗衡，虽然高端SUV的销量还说得过去，但是现有爆款中型SUV。更不要说在豪华车领域，除了理想ONE和红旗H9外，销量榜单基本被奥迪、奔驰、宝马垄断。
第二名：美国14947180辆
美国毕竟只有三亿多人，而三亿多人能够有近1500万辆的数据，也能从侧面看出美国的汽车普及率有多高，甚至说美国人一家恐怕都不止2辆车。
美国销量前三的汽车品牌是丰田、福特、雪佛兰，丰田卖了将近200万辆，福特卖了180多万辆，雪佛兰卖了近147万辆。
可见，就算在美国国内，也不是个个都买得起奔驰宝马保时捷，卡罗卡一样有人买，当然也不要说美国人就没有豪车的概念，当然有，但是美国也有穷人。
第三名：日本4448376辆
从第三名开始，汽车销量就开始出现了断档，直接下滑了三倍，日本人口只有1.26亿，相比之下，销量低一些也就能理解了。
毕竟，日本的汽车工业起步早，过去几十年的积累让日本的市场对汽车的需求并没有那么大。
日本是汽车出口大国，其本土销量前三也全是日本品牌，丰田销量138.9万辆，铃木销量60.9万辆，本田销量57.9万辆，可见，从中国退市的铃木，在日本卖得还不错，除此之外，铃木在印度也是销量大户。
第四名：印度3082***4辆
印度人口有13.8亿，但是汽车市场还不如日本，想要超越日本，至少还需要2年时间。
这也说明一个问题，印度人的购买力还没有想象的那么高，印度卖得最好的三个汽车品牌分别是铃木、现代和塔塔汽车。玛鲁蒂铃木卖了136.5万辆，而且铃木的车基本都是中低端车为主。
现代汽车卖了49.8万辆，塔塔汽车卖出33.1万辆。再怎么样，印度的本土品牌上了国内销量的前三名。
第五名：德国2637341辆
德国这个本土销量，竟然和大众在中国市场的销量差不多，可见德国市场多小。
德国人口0.8亿，是传统的造车强国，汽车主要以出口为主，大众、奥迪、宝马、奔驰、保时捷这些耳熟能详的汽车品牌都是德国的。
德国作为发达国家，个人购买力可以从买什么车上看出。德国在过去的2021年国内汽车品牌销量前三依次为大众、奔驰、宝马，从销量上看大众的销量为48.9万辆，奔驰的销量为22.49万辆，宝马的销量为22.3万辆，这个销量显然不能和在中国市场的销量相比。
第六名：巴西1***4538辆
巴西人口超过2亿，相对于人口规模而言，这个汽车销量数据并不高。
巴西销量前三名的汽车品牌为菲亚特、大众和雪佛兰。菲亚特在过去一年卖出了42.9万辆，大众卖出了30.2万辆，雪佛兰则卖出了24.2万辆。
从巴西的汽车品牌销量分布看，巴西也没有国产品牌入围前三，而前三名以欧美系为主，，可以推测，在南美，日系车并不是太受欢迎。
第七名：韩国1712894辆
韩国人口只有0.52亿，汽车市场必然不会太大。在2021年销量只有171.2万辆，排名前三还都是韩系车，分别是现代、起亚和捷尼赛思，现代卖出了72.7万辆，起亚卖出了53.5万辆，捷尼赛思卖出了13.9万辆。
目前，韩系车在中国的市场非常大，现代的伊兰特、ix35等车型销量不错。
捷尼赛思也在中国推出了入门版车型G70，售价20多万，配置比较丰富，不过目前国人对捷尼赛思的认可度并不高。
第八名：俄罗斯1667135辆
俄罗斯虽然是世界上国土面积最大的国家，然而人口只有1.44亿人，虽然俄罗斯在军工领域有着不错的对外出口记录，但是在汽车领域，俄罗斯从来不是汽车出口大国。
在过去的2021年俄罗斯国内汽车销量前三的汽车品牌分别是拉达、起亚、现代。
除了本土的拉达汽车，韩系车成为了俄罗斯最喜欢的汽车品牌。
第九名：法国1659386辆
法国是标致和雪铁品牌的所属国，法系车也一度是中国汽车市场举足轻重的汽车品牌，而近些年法系车已经沦为了边缘化产品。
除了雪铁龙凡尔赛销量还不错之外，法系车已经很久没有爆款了。
法国本土销量最高的又是什么车呢？第一是标致，销量28.6万辆，第二是雷诺销量26.9万辆，第三是雪铁龙，销量16.2万辆。
第十名：英国
英国人口6720万，和法国不相上下。虽然没有英系车一说，但是捷豹、路虎、阿斯顿马丁、宾利都是世界上响当当的豪车品牌。
虽然英国车被收购得比较多，但是大都在英国有建厂，这对于英国的汽车工业发展有着很大的传承性。
英国本土销量前三的汽车品牌分别是：大众、福特、宝马，其中大众的销量为14.8万辆，福特的销量为11.8万辆，宝马的销量为1.7万辆。
中国品牌汽车在哪些国家最受欢迎？智利第一沙特第二
2021年，中国汽车出口201.5万辆，同比翻倍。这也是我国汽车出口多年以来首次突破200万辆。
可能很多人会以为我们的国产汽车应该大多数向非洲等欠发达地区出口，但中国汽车工业协会整理的海关总署数据显示，2021年中国整车出口量排名前五位的依次是智利、沙特***、俄罗斯、比利时、澳大利亚五个国家。
这次我们就来聊聊这五个国家。
智利
除了车厘子和红酒之外，智利这个拉美国家可能并不为许多国人熟悉。
智利其实没有自身的汽车工业，但智利自由化改革后人均GDP已经超过2万美元。最关键的是智利施行的是零关税政策。任何车企把汽车卖到智利，和卖到国内一样低成本。但凡稍微有一点实力或者野心的车企都不会放过这样一个市场。
因此这里也吸引了来自全世界超过60个的汽车品牌，美德日韩中法的主流品牌几乎无一缺席。而智利人在对待买车这件事情上又非常务实和理性，所以价廉物美的中国汽车往往更受欢迎。
中国汽车从2007年以来就开始陆续进入智利市场。2018年上半年，中国制造汽车在智利销售3万多辆，占据了15.6%的份额，首次超过韩国和日本汽车，占据了智利市场销量榜首。这里所说的中国制造也包括了部分合资品牌，比如上汽通用雪佛兰、上汽通用五菱等等。
具体到中国品牌，2019年的时候在智利的中国汽车品牌数量一度达到26个。目前，除去走向破产重组的众泰、力帆等少数品牌，仍然有超过20个中国品牌向智利出口汽车。
从一件事情就可以看出中国品牌对智利市场的重视程度。2016年，奇瑞汽车将艾瑞泽5的新车全球上市会就放在了智利首都圣地亚哥举行。在智利首都圣地亚哥街头，随处可以看到带有IQ、Tiggo、GrandTiggo、ARRIZO等字样的车辆驶过。这些都是奇瑞出口到智利的QQ、瑞虎、艾瑞泽系列车型。
2021年奇瑞汽车在智利已连续8个月位居当地SUV市场第一，市场占率已达到7.5%，同比继续提升；2021年11月的智利汽车销量排行榜上，长安汽车也已经成功跻身到第四，反超丰田和现代。上汽大通智利市场年销量超3万辆，带动南美成为上汽大通四大万辆级市场之一；上汽MG在智利2021年销量也增长了86%。
沙特***
沙特***在乘用车市场上是中东地区最大的市场。富得流油的沙特***，在我们的印象中应该是豪车遍地才对。
但真实的情况却没有那么夸张。这里虽然比较富裕，但也不是***都买得起豪华汽车的。大部分消费者还是更喜欢一些经济实用的车型。因为当地的天气非常炎热，当地对汽车性能的要求也非常高，消费者还特别喜欢大排量的轿车和SUV。
因为有钱，沙特还自行制定了针对汽车准入的认证，叫做海湾认证（GSO证书），全球所有想进入该区域的汽车产品，必须通过认证。GS0认证有点类似欧洲标准，对碰撞要求比较高，单一车型的认证费用基本在100万人民币以上。总之，想要进入沙特市场赚钱，门槛不低。
中国品牌的轿车，卡车，客车等从2010年开始陆续征战沙特市场，经过多年的发展，在当地也已经积累了一定的影响力。在出口量排名前列的中国车企上汽、奇瑞、长安、东风中，沙特***或者中东市场也均被它们列为海外重点市场。
数据显示，长安汽车2020年在沙特销售近2万辆，2021年1-10月出口量同比增长81%，跻身中国品牌出口量第一；中东市场是上汽MG的第二大市场，2021年销量4.1万辆，同比增长49%；中东市场也是上汽大通四大万辆级市场之一。
2021年沙特***前三季度汽车销量显示，销量排行前二十个品牌中，中国品牌占了五个（长城和哈弗分开算），仅次于日系。
俄罗斯
有一种说法是：俄罗斯市场上卖的每13辆汽车中，就有1辆来自中国。
2021年，中国品牌汽车在俄罗斯的总销量达到11.57万辆，较2020年翻了一番，在俄乘用车市场的份额增至近7%。
2022年1月，俄罗斯全国共计销售中国品牌汽车9533辆，同比增长107%。有统计机构甚至表示，俄罗斯人正在抢购中国车。
5年前，中国品牌汽车还只能与俄罗斯本土的拉达、UAZ等品牌竞争。如今，中国品牌已经开始在俄罗斯市场抢占丰田和现代的份额。
现在，无论你是在莫斯科红场周边，还是圣彼得堡的冬宫左近，都可以看到原装进口的中国车的身影。
在俄罗斯卖得最好的中国品牌是长城、奇瑞和吉利。长城哈弗是俄罗斯销量最高的中国汽车品牌；奇瑞星途获得了俄罗斯2020年度突破大奖；吉利在俄罗斯有五款跨界车，最受欢迎的Coolray，一个月最高可以卖出1067辆。
中国品牌汽车在俄罗斯市场能够受到欢迎，除了产品本身的质量，也得益于对市场需求的准确把握。俄罗斯的冬季比较漫长，道路易受冰雪侵袭，路况复杂多样；俄罗斯家庭平均人口较多，拉人载物需求较大。为此，中国品牌有针对性地推出了一系列车型，才迅速打开了俄罗斯市场。
比利时
比利时与澳大利亚这两位都是第一次挤进前十。
比利时是欧洲的重要枢纽。要出口欧洲，必先经过比利时。
2005年的时候，第一批卖到欧洲的国产陆风汽车就是抵达比利时的安特卫普港，再从这里分销到27个欧洲国家。
2017年的时候，120余辆国产沃尔沃S90轿车，通过中欧班列运达比利时泽布鲁日港，实现了“中国智造”的高端汽车首次实现对欧洲出口。
2020年的时候，首批出口欧洲的3000多辆中国制造的特斯拉Model 3汽车也是从比利时泽布吕赫港开始登陆欧洲的。
2021年，中国新能源汽车出口量排名前十位国家，比利时位列第一，中国对其出口的新能源汽车超过10万辆，而且主要来自特斯拉中国工厂。可以说比利时是一个重要的新能源汽车市场，也是特斯拉中国产能出口欧洲的中转站。
澳大利亚
澳大利亚杀入前五多少是有些意外的，毕竟中国品牌在澳洲的销量变化和两国关系的冷暖有着很大的关系。
澳大利亚也曾经有过辉煌的本土造车业，霍顿品牌也是全球知名的汽车品牌。丰田、福特也都曾在澳洲建厂。但这些制造厂都在2017年前后相继停产。
最大的原因还是澳大利亚的市场太小，关税又很低，许多国家还可以享受零关税，所以小小一块市场涌入了大量汽车品牌，竞争太过惨烈。本土造车业垮掉之后，澳大利亚的汽车就基本上依赖进口了。
与沙特类似，澳大利亚虽然地广人稀，但却是被外界公认的国际中高端市场，汽车出口澳大利亚需要严格的ADR认证。这个ADR法规甚至在某些条款上比欧盟的认证更加严苛。所以也有许多汽车品牌被拒之于澳大利亚门外。
长城汽车是第一个进入澳大利亚的中国汽车企业，2009年哈弗SUV成为首个在澳销售的中国SUV品牌。随后，吉利、江淮、北汽福田、上汽等也相继打入澳洲市场。2015年，中国与澳大利亚自由贸易协定后，中国品牌进入澳洲市场也变得更加容易。
到了2021年，中国已经成为继日本、泰国、韩国之后的澳大利亚第四大新车原产国。而如今在澳洲卖得最好的中国汽车是上汽MG、长城哈弗、上汽大通以及国产的沃尔沃。特别是上汽MG还一度杀入了澳洲销量的TOP10。
今年，比亚迪也正式宣布要进军澳洲市场，并且要为澳洲市场专门建设一条右舵车的生产线。
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